Αυτοοδήγηση Εδώ είναι ένας οδικός χάρτης

Εάν οι προβλέψεις έχουν αληθή, τα αυτόνομα οχήματα που λειτουργούν ως στόλους ταξί χωρίς οδηγούς ανθρώπινης ασφάλειας θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ευρέως σε πόλεις ανά τον κόσμο μέχρι το 2030. Η τρέχουσα εμπορική λειτουργία των ρομπο-ταξί προς ενοικίαση είναι, προς το παρόν, πολύ περιορισμένη, και δεν λειτουργεί ακόμη χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη. Ένα κορυφαίο παράδειγμα μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι ο Γουέμο 1, ο οποίος λειτουργεί στο Φοίνιξ της Αριζόνα από το Δεκέμβριο του 2018. Ο γουέμο 1 λειτουργεί σε μια περιορισμένη περιοχή, έχει έναν οδηγό ασφαλείας έτοιμο να παρέμβει, αν χρειαστεί, και χρεώσεις με παρόμοιο τρόπο με άλλες εταιρείες ανταλλαγής οδηγών για την υπηρεσία.

Με την εισροή αυτής της τεχνολογίας, ορισμένες πόλεις καλούνται να αντιμετωπίσουν τις ανησυχίες των κατοίκων για αυτόνομα οχήματα που λειτουργούν στους δρόμους της πόλης τους. Πόλεις όπως το Λονδίνο, η Σαγκάη, το Πίτσμπουργκ και το Σαν Φρανσίσκο έχουν όλοι δοκιμαστικούς στόλους αυτόνομων ελαφρών επιβατηγών οχημάτων σε λειτουργία. Καθώς η τεχνολογία αυτή προοδεύει, οι αξιωματούχοι της δημοτικής κυβέρνησης πρέπει να εξετάσουν τι μπορούν και τι πρέπει να κάνουν για να προετοιμάσουν τους πολίτες τους για το μέλλον, καθώς και να αναπτύξουν σχέσεις συνεργασίας με τις δοκιμές των επιχειρήσεων και δυνητικά να προσφέρουν υπηρεσίες στους πολίτες και τους επισκέπτες. Η ανάπτυξη και η υιοθέτηση ενός ειδικού πλαισίου πολιτικής για τη λειτουργία AV είναι ένα λογικό σημείο εκκίνησης.

Εντοπίσαμε έξι φάσεις για να αναπτύξουμε ένα πλαίσιο AV για τις πόλεις:

1. τόπος έναρξης – γνώμες των πολιτών

Οι πρόσφατες δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι οι Αμερικανοί είναι πολύ επιφυλακτικοί με τους Αβσ. Η πιο πρόσφατη έρευνα της AAA από την 2019 Μαρτίου διαπίστωσε ότι το 71% των ερωτηθέντων αισθάνθηκε φόβο να ιππεύσει σε αυτόνομο όχημα. Επιπλέον, μια δημοσκόπηση Ρόϊτερς/ΎΨΟς από το 2019 Απριλίου δείχνει ότι οι μισοί από τους ενήλικους των ΗΠΑ πιστεύουν ότι τα AVS είναι πιο επικίνδυνα από τα οχήματα που οδηγούνται από τον άνθρωπο. Εν τω μεταξύ, σε άλλες χώρες, όπως η Ινδία, η Κίνα και η Νότια Κορέα, οι πολίτες είναι πιο ανοιχτοί σε AVs. Ενώ οι γνώμες μπορεί να χωρίζονται στην τεχνολογία, πολλοί πολίτες αναμένουν από τις κυβερνήσεις τους να αναλάβουν ηγετικό ρόλο και να αντιμετωπίσουν τις ανησυχίες τους σχετικά με την ασφάλεια και τις μεταφορές.

Για να αρχίσει να αναπτύσσει ένα πλαίσιο γύρω από τη λειτουργία των AVs στους δρόμους τους, οι αξιωματούχοι της πόλης πρέπει πρώτα να μιλήσουν με τους κατοίκους και να αποκτήσουν τις απόψεις τους. Μέσω αυτής της διαδικασίας θα πρέπει να ζητείται η γνώμη μιας σειράς αντιπροσωπευτικών φορέων, ώστε να εξασφαλίζεται η καταγραφή όλων των απόψεων των ενδιαφερομένων, όπως τα συμβούλια γειτονίας, οι ομάδες υποστήριξης για την ασφάλεια των πεζών, οι ομάδες μοτοσυκλετιστών και οι υποστηρικτές των αναπήρων. Μέσω αυτής της δέσμευσης της Κοινότητας, οι πόλεις μπορούν να αρχίσουν να εντοπίζουν τους βασικούς τομείς που είναι πιθανότερο να επηρεαστούν από τις Αβσ και να αναπτύξουν στρατηγικές για τον τρόπο πρόληψης, αντιμετώπισης ή πρόβλεψης μελλοντικών ανησυχιών. Επιπλέον, η συμμετοχή των πολιτών καθ ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας θα τους βοηθήσει να γίνουν μέρος της τεχνολογικής εξέλιξης, αντί να αισθάνονται ότι αυτό είναι κάτι που έχει τεθεί σε ισχύ.

2. Κοιτάξτε εσωτερικά – Μιλήστε με βασικούς κυβερνητικούς αξιωματούχους

Πριν από την εκπόνηση συγκεκριμένων αυτόνομων κανονισμών, πολιτικών ή αρχών οχημάτων, μιλήστε με αξιωματούχους της πόλης σε βασικά τμήματα, συμπεριλαμβανομένων δημόσιων έργων, επιβολής, δημόσιας υγείας και είσπραξης φόρων. Συγκεντρώστε ένα ευρύ δίχτυ για να συγκεντρώσετε μια ολιστική ανασκόπηση των διαφόρων τμημάτων που διαδραματίζουν έναν ρόλο στο υφιστάμενο σύστημα μεταφορών. Ένας καθιερωμένου διαλόγου μεταξύ των διαφόρων τμημάτων θα παρέχει γνώση του τρόπου με τον οποίο οι υπηρεσίες αυτές αντιλαμβάνονται τις δυνητικές επιπτώσεις των τεχνολογιών AV, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο ετοιμάζονται να τους αντιμετωπίσουν. Ο διάλογος μεταξύ τμημάτων είναι μια ευκαιρία για την εκπαίδευση των εσωτερικών αξιωματούχων σε ΑΤΠ, τη δημιουργία μιας κοινής αφήγησης και τη συμφωνία για μια σαφή πορεία προόδου που εξυπηρετεί όλους αυτούς τους ενδιαφερόμενους.

3. εξέταση των δυνητικών επιπτώσεων στις υφιστάμενες αρχές κινητικότητας

Οι περισσότερες πόλεις έχουν αρχές κινητικότητας που έχουν αναπτυχθεί, υιοθετηθεί και διαδοθεί ευρέως. Το Σαν Φρανσίσκο έχει 10 κατευθυντήριες αρχές για αναδυόμενες υπηρεσίες κινητικότητας και τεχνολογίες που περιλαμβάνουν ένα όραμα Zero για τη μείωση των συγκρούσεων και την εξασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας, ενθαρρύνοντας τους τρόπους διέλευσης και ισότιμης πρόσβασης, ώστε να λένε μερικά. Άλλοι, όπως το Πίτσμπουργκ, έχουν υπογράψει στις «κοινές αρχές κινητικότητας για τις περιοχές που μπορούν να μπορέσουν να τεθούν σε κυκλοφορία», όπως έθεσε ο Ρόμπιν Τσέις, ιδρυτής της νέας Συμμαχίας αστικής κινητικότητας (numo).

Ορισμένες πόλεις έχουν προχωρήσει περαιτέρω δρομολογώντας συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για τη χρηματοδότηση της συνεργατικής έρευνας για το μέλλον της κινητικότητας-όπως η μεταφορά της Σουηδίας, η οποία χρηματοδοτεί αρκετές δοκιμές και έργα γύρω από πολλές πτυχές των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων αυτόνομες υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο.

Με αυτές τις αρχές κινητικότητας, εξετάστε πώς οι AVs θα μπορούσαν να επηρεάσουν κάθε διάσταση του οράματος, όπως ορίζεται. Οι διαλειτουργικές γνώσεις από τα τμήματα της πόλης μπορούν να τροφοδοτηθεί με αυτές τις αρχές για να διασφαλιστεί η συνάφεια των δραστηριοτήτων του Δήμου. Αυτό μπορεί να αποτελέσει τη βάση ενός πρώτου προσχεδίου και να παρέχει ένα θεμέλιο για τη βελτίωση από άλλες πόλεις και εμπορικές οντότητες.

Θα μπορούσε η επανάσταση της αυτοοδήγησης να συμβεί μέσα στην επόμενη δεκαετία;

Εικόνα: Gallup/Στατιστή/επιχείρηση εμπιστευτικών πληροφοριών

4. συγκριτική αξιολόγηση βέλτιστων πρακτικών, κανονισμών, πολιτικών και αρχών

Αναπτύξτε μια λίστα με πόλεις με παρόμοια χαρακτηριστικά-όπως ο πληθυσμός, η πυκνότητα και η γεωγραφία-και προσδιορίστε εκείνες που εξετάζονται για δοκιμές AV και ανάπτυξη. Πολλοί δήμοι αντιμετωπίζουν την έναρξη των αυτοματοποιημένων τεχνολογιών και πολλοί λαμβάνουν διαφορετικές προσεγγίσεις για να ανταποκρίνονται στις ιδιαίτερες ανάγκες τους. Μιλήστε με τους ανθρώπους σε αυτές τις πόλεις που ασχολούνται επίσης με την τεχνολογία AV αναπτύξεις και δοκιμές. Μάθετε τις μοναδικές απόψεις τους, πώς αντιμετωπίστηκαν μια παρόμοια κατάσταση, τι έχουν μάθει, τι θα έκαναν διαφορετικά, ποιοι είναι οι στόχοι τους, πώς επικοινωνούν εσωτερικά και εξωτερικά, ποια συστήματα αναπτύσσουν και πώς διαχειρίζονται Αβεβαιότητα. Η ανάπτυξη μιας λίστας πέντε συνηθισμένων ερωτήσεων θα βοηθήσει στην καθοδήγηση αυτών των συνομιλιών, ώστε να διασφαλιστεί η κοινή χρήση ισχυρών μάθων.

Δύσκολα γεγονότα και δεδομένα είναι δύσκολο να έρθουν με αναδυόμενες τεχνολογίες όπως οι AVs. Είναι ισχυρό να διδαχθούν από άλλους που παλεύουν με παρόμοια ζητήματα ή βρίσκονται περαιτέρω κατά μήκος της διαδικασίας σχεδιασμού. Οι ηγέτες της πόλης εκτιμούν τα μαθήματα από ισχυρούς ομολόγους. Επιπλέον, αυτό θα επιτρέψει στις πόλεις να δημιουργήσουν ένα παγκόσμιο δίκτυο μέσω του οποίου θα μοιράζονται τη γνώση στο μέλλον.

5. συμμετοχή σε επιχειρήσεις

Ιδανικά, οι πόλεις έχουν μια καθιερωμένη διαδικασία για τις επιχειρήσεις να συνεργαστούν και να συνεργάζονται με τα τμήματα της πόλης. Στην περίπτωση των AVs, η βιομηχανία είναι η αρχή και το κυρίαρχο επιχειρηματικό μοντέλο δεν έχει ακόμη αναδυθεί, και εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το πώς να αποδείξουμε ότι η τεχνολογία είναι ασφαλής. Είναι επιτακτική ανάγκη οι κυβερνήσεις να σχηματίσουν μια θετική, ανοικτή σχέση με τους παρόχους AV και κινητικότητας για να δημιουργήσουν εμπιστοσύνη που θα εξασφαλίσει τελικά την ασφαλή ανάπτυξη και διαχείριση των αυτοματοποιημένων οχημάτων.

Υπάρχουν πολλές προκλήσεις για τη δημιουργία ενός τέτοιου διαλόγου, αλλά δεν είναι αδύνατο. Να διαθέτουν εκπαιδευτικές συνεδρίες με εταιρείες για να μοιράζονται τη λογική των αρχών κινητικότητας, των προοπτικών των πολιτών, των στρατηγικών κινητικότητας και των παραδειγμάτων της χρήσης δεδομένων για την ενημέρωση της πολιτικής και της επιβολής.

Ακολουθήστε τις εκπαιδευτικές συνεδρίες με συνεδρίες ακρόασης και συνεντεύξεις με μεμονωμένες εταιρείες για να μάθετε για τα σχέδιά τους, τις προκλήσεις, τους στόχους και τα ιδανικά τους. Τα σημεία αυτά μπορούν να ενημερώνουν τις πολιτικές και τις συστάσεις.

6. έκδοση συστάσεων και προετοιμασία για αλλαγή – να είστε ευέλικτοι

Καθώς αυτή η τεχνολογία συνεχίζει να εξελίσσεται και ο τρόπος ζωής των καταναλωτών αλλάζει ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί αλλαγή πολιτικής. Δεν θα αγκαλιάζονται όλες οι πολιτικές, οι διαδικασίες και οι κανονισμοί, ούτε θα είναι όλοι σωστοί αμέσως έξω από την πύλη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις πολιτικές που σχετίζονται με τις αναδυόμενες τεχνολογίες με ευρύ δυναμικό αντικτύπου, όπως οι AVs. Οι πολιτικές και οι διαδικασίες θα πρέπει να εξελιχθούν μαζί με τα τεχνολογικά και επιχειρηματικά μοντέλα.

Ως εκ τούτου, τα μέσα πολιτικής που είναι ευέλικτα από το σχεδιασμό και τα οποία υποστηρίζονται από μηχανισμούς για τη διευκόλυνση των αναγκαίων αλλαγών, είναι καίριας σημασίας. Ιδανικά, τα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με μόχλευση από τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για να επιτρέψουν στις ρυθμιστικές αρχές να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις και αλλαγές στις πρωτοβουλίες πολιτικής. Η σύνδεση συστάσεων με μετρήσεις βάσει δεδομένων και η ρύθμιση διαφανών τρόπων συλλογής δεδομένων, ανάλυσης και κοινής χρήσης αποτελεσμάτων είναι ζωτικής σημασίας.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συνεργασίας με πολίτες, ομάδες υπεράσπισης, εσωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς και επιχειρηματικές κοινότητες, ένα αξιόπιστο δίκτυο μπορεί να εξελιχθεί για να διευκολύνει τη μάθηση και την ενημέρωση των πολιτικών. Η δημιουργία τακτικών προβολής και ο τρόπος συμμετοχής των πολιτών και των επιχειρήσεων δεν είναι μόνο πολύτιμος, αλλά είναι κρίσιμος για τη διασφάλιση της τεχνολογικής διακυβέρνησης παραμένει συναφής και κατάλληλη.

Μπήκαμε στον Ασιατικό αιώνα και δεν υπάρχει γυρισμός.

Τον δέκατο ένατο αιώνα, ο κόσμος είχε εξευρωπαϊστη. Τον εικοστό αιώνα, Αμερικανοποιήθηκε. Τώρα,   Ασιατικοποιείται– και πολύ πιο γρήγορα απ ' όσο νομίζετε.

Η άνοδος της Ασίας ήταν γρήγορη.  η περιοχή έχει ανέβει από την κατάσταση χαμηλού έως μεσαίου εισοδήματος εντός μίας γενιάς. Το 2040, είναι πιθανό να παραγάγει περισσότερο από το 50% του παγκόσμιου ΑΕΠ, και θα μπορούσε να αποτελέσει ποσοστό σχεδόν 40% της παγκόσμιας κατανάλωσης.

Η έρευνα του παγκόσμιου Ινστιτούτου Μακκίζι δείχνει το βαθμό στον οποίο το παγκόσμιο κέντρο βαρύτητας μετακινείται προς την Ασία. Σήμερα, η περιοχή έχει αυξανόμενο παγκόσμιο μερίδιο του εμπορίου, του κεφαλαίου, των ανθρώπων, της γνώσης, των μεταφορών, του πολιτισμού και των πόρων. Από τα οκτώ είδη παγκόσμιων διασυνοριακών ροών, μόνο τα απόβλητα ρέουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, αντανακλώντας την απόφαση της Κίνας και άλλων ασιατικών χωρών να μειώσουν τις εισαγωγές απορριμμάτων από αναπτυγμένες χώρες.

Εικόνα: Μακκίζι & εταιρεία

Η Ασία τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο του παγκόσμιου εμπορίου αγαθών, από περίπου ένα τέταρτο πριν από δέκα χρόνια. Περίπου την ίδια περίοδο, το μερίδιό της στους παγκόσμιους ταξιδιώτες αεροπορικών εταιρειών αυξήθηκε από 33% σε 40%, και το μερίδιό της στις ροές κεφαλαίων αυξήθηκε από 13% σε 23%.

Αυτές οι ροές έχουν τροφοδοτήσει την ανάπτυξη στις πόλεις της Ασίας. Η περιοχή φιλοξενεί 21 από τα 30 μεγαλύτερα του κόσμου, και τέσσερα από τα δέκα πιο επισκέφθηκε. Και μερικές από τις λιγότερο γνωστές πόλεις της Ασίας είναι τώρα και στο ραντάρ των επενδυτών. Στη Γιανγκόν, η εμπορική πρωτεύουσα της Μιανμάρ, οι άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) σε τομείς έντασης γνώσης ανήλθαν σε $2.600.000.000 το 2017, από σχεδόν το μηδέν το 2007.

Ομοίως, η Μπεκάσι, μια μικρότερη πόλη κοντά στην Τζακάρτα, έχει αναδυθεί ως το Ντιτρόιτ της Ινδονησίας – το κέντρο της βιομηχανίας αυτοκινήτων και μοτοσικλετών της Ινδονησίας. Κατά την τελευταία δεκαετία, οι ΑΞΕ στην κατασκευαστική βιομηχανία της πόλης αυξήθηκαν με μέσο όρο 29% ετησίως. Και το Χιντεραμπάντ – το οποίο δημιούργησε πάνω από 1.400 πατέντες το 2017 – πλησιάζει γρήγορα με το Σίλικον Βάλεϊ της Ινδίας, στο Μπανγκαλόρ.

Αλλά δεν είναι μόνο οι εξωτερικές ροές που διοχετεύονται στην Ασία. Τα δυναμικά Ενδοδίκτυα δίκτυα οδηγούν επίσης σε πρόοδο. Περίπου το 60% των συνολικών εμπορευματικών συναλλαγών των ασιατικών χωρών πραγματοποιείται εντός της περιοχής, διευκολύνονται από τις ολοένα και πιο ολοκληρωμένες ασιατικές αλυσίδες εφοδιασμού. Η ενδοπεριφερειακή χρηματοδότηση και οι επενδυτικές ροές αυξάνονται επίσης, με περισσότερο από το 70% της ασιατικής χρηματοδότησης εκκίνησης να προέρχεται από την περιοχή. Ροές ανθρώπων – το 74% των ταξιδιών εντός της Ασίας αναλαμβάνεται από τους Ασιάτες – βοηθούν στην ενσωμάτωση και της περιοχής.

Αυτό που κάνει αυτές τις ροές λειτουργούν είναι η ποικιλομορφία της Ασίας. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις «Asias», ο καθένας σε ένα διαφορετικό στάδιο της οικονομικής ανάπτυξης, παίζοντας ένα μοναδικό ρόλο στην παγκόσμια άνοδο της περιοχής.

Η πρώτη Ασία περιλαμβάνει την Κίνα, την οικονομία αγκύρωσης της περιοχής, η οποία παρέχει μια πλατφόρμα συνδεσιμότητας και καινοτομίας στους γείτονές της. Το 2013-17, η χώρα αντιπροσώπευε το 35% των συνολικών ξένων ΑΞΕ της Ασίας, με το ένα τέταρτο περίπου της επένδυσης να πηγαίνει σε άλλες ασιατικές οικονομίες. Αντικατοπτρίζοντας την ταχέως αυξανόμενη ικανότητά της για καινοτομία, η Κίνα αντιπροσώπευε το 44% των παγκόσμιων αιτήσεων για διπλώματα ευρεσιτεχνίας στο 2017.

Η δεύτερη ομαδοποίηση – «προηγμένη Ασία» – παρέχει επίσης τεχνολογία και κεφάλαιο. Με συνολικές εξωτερικές ΑΞΕ του $1.000.000.000.000, οι χώρες αυτές αντιπροσώπευαν το 54% των συνολικών περιφερειακών εκροών ΑΞΕ το 2013-17. Μόνο η Νότια Κορέα παρείχε το 33% όλων των ροών ΑΞΕ στο Βιετνάμ. Η Ιαπωνία αντιπροσώπευε το 35% των εισροών ΑΞΕ της Μιανμάρ και το 17% των Φιλιππίνων.

Στη συνέχεια υπάρχει η "αναδυόμενη Ασία", η οποία περιλαμβάνει μια σχετικά διαφοροποιημένη ομάδα μικρών αναδυόμενων οικονομιών που παρέχουν όχι μόνο εργατικά, αλλά και αναπτυξιακό δυναμικό, λόγω της αυξανόμενης παραγωγικότητας και κατανάλωσης. Οι οικονομίες αυτές είναι βαθιά ενσωματωμένες στους περιφερειακούς γείτονές τους: το μέσο μερίδιό τους στις ενδοπεριφερειακές ροές αγαθών, κεφαλαίων και ανθρώπων είναι 79%, το υψηλότερο από τα τέσσερα Asias.

Αντίθετα, η τέταρτη ομάδα – "συνοριακή Ασία και Ινδία"-έχει το χαμηλότερο μέσο ποσοστό των ενδοπεριφερειακών ροών, που ανέρχεται σε μόλις 31%. Αλλά αυτός ο αριθμός – ο οποίος αντικατοπτρίζει ιστορικούς δεσμούς με την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, και τις Ηνωμένες Πολιτείες – πρόκειται να αυξηθεί, καθώς αυτές οι οικονομίες, οι οποίες ιστορικά ήταν λιγότερο ενσωματωμένες, σφυρηλατούν στενότερους δεσμούς με τους Ασιάτες γείτονές τους. Αυτή η ομάδα έχει πολλά να προσφέρει, συμπεριλαμβανομένου ενός σχετικά νέου εργατικού δυναμικού που αξιοποιεί την αυξανόμενη ασιατική αγορά εισαγωγών, και μια αναπτυσσόμενη μεσαία τάξη που μπορεί να χρησιμεύσει ως μια νέα αγορά για τις περιφερειακές εξαγωγές.

Οι διαφορές μεταξύ των τεσσάρων Asias είναι συμπληρωματικές, καθιστώντας την ενσωμάτωση ισχυρή δύναμη για την πρόοδο. Για παράδειγμα, καθώς η εργατική δύναμη μιας χώρας γερνάει, μια χώρα με νεότερο πληθυσμό γεμίζει το χάσμα. Η διάμεση ηλικία του πληθυσμού της Ινδίας ανήλθε σε 27 το 2015, σε σύγκριση με 37 στην Κίνα και 48 στην Ιαπωνία και αναμένεται να φθάσει μόλις 38 από την 2050.

Ομοίως, όταν οι μισθοί – και ως εκ τούτου το κόστος παραγωγής – αρχίζουν να αυξάνονται σε μία χώρα, μια οικονομία σε προγενέστερο στάδιο ανάπτυξης αναλαμβάνει τις δραστηριότητες παραγωγής χαμηλού κόστους. Από τις 2014 έως τις 2017, όταν το μερίδιο της Κίνας σε όλες τις εισαγωγές υψηλής έντασης εργασίας που προέρχονται από αναδυόμενες οικονομίες μειώθηκε από 55% σε 52%, το μερίδιο του Βιετνάμ αυξήθηκε κατά 2,2 ποσοστιαίες μονάδες και η Καμπότζη κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες.

Για χρόνια, οι παρατηρητές συζήτησαν για τις μελλοντικές δυνατότητες της Ασίας. Το μέλλον έφτασε. Μπήκαμε στον "Ασιατικό αιώνα", όπως το τοποθετεί ο συγγραφέας Παργκ Χάνα . Δεν υπάρχει γυρισμός.

Το αυγό θεωρείται το «χάπι» της φύσης με σημαντικά οφέλη για την υγεία

Της Ανθής Αγγελοπούλου

Τι μπορείτε να κάνετε για να μειώσετε τον κίνδυνο καρδιακής νόσου ή καρκίνου του μαστού, αλλά και τον κίνδυνο ασθενειών που σχετίζονται με την ηλικία, όπως ο καταρράκτης και η εκφύλιση της ωχράς κηλίδας, φροντίζοντας ταυτόχρονα την υγιή ανάπτυξη του σώματός σας και περιορίζοντας τη γήρανση;  Η απάντηση είναι «να τρώτε αυγά».

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα (11 Οκτωβρίου), τα οφέλη της κατανάλωσης αυγών για την υγεία μας έρχονται και πάλι στο προσκήνιο καθώς, σύμφωνα με τους ειδικούς τα αυγά περιέχουν την υψηλότερη ποιότητα πρωτεΐνης, έχουν ακριβώς το σωστό μίγμα των αμινοξέων που χρειάζονται οι άνθρωποι για να χτίσουν ιστούς και η αξία τους μπορεί να συγκριθεί μόνο με του μητρικού γάλατος.

Το Διεθνές Κέντρο για τη Διατροφική Αξία των Αυγών (IENC) προσδιορίζει 5 λόγους για να τρώει κανείς αυγά:

Είναι μεταξύ των πιο θρεπτικών τροφίμων στον πλανήτη

Ένα μόνο αυγό περιέχει 14 απαραίτητα θρεπτικά συστατικά, συμπεριλαμβανομένων των βιταμινών Α, Β, D και Ε, ενώ αποτελεί και κορυφαία πηγή ασβεστίου, σεληνίου και ιωδίου. Με περιεκτικότητα έξι γραμμαρίων πρωτεΐνης, το αυγό είναι ένα από τα πιο θρεπτικά τρόφιμα που έχουμε στη διάθεσή μας.

Περιέχουν χολίνη που βοηθά στην υγιή ανάπτυξη του εγκεφάλου

Αυτό το μικρό αλλά σπουδαίο θρεπτικό συστατικό παίζει σημαντικό ρόλο στην οικοδόμηση των μεμβρανών των κυττάρων, επηρεάζοντας μια σειρά από ζωτικές λειτουργίες μέσα στο σώμα – και τα αυγά είναι μία από τις καλύτερες φυσικές πηγές χολίνης. Η χολίνη όχι μόνο βοηθά την υγιή ανάπτυξη του εγκεφάλου, αλλά παίζει και σημαντικό ρόλο στην ηπατική λειτουργία και το μεταβολισμό, ενώ έχει βρεθεί ότι μειώνει τον κίνδυνο του καρκίνου του μαστού κατά 24%.

Μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο καρδιακών παθήσεων

Μελέτες έχουν διαπιστώσει ότι η κατανάλωση αυγών μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο καρδιακών παθήσεων σε υγιείς ανθρώπους. Παρά το γεγονός ότι περιέχει χοληστερόλη, τα αυγά περιέχουν υψηλό επίπεδο πυκνότητας (HDL), τη λεγόμενη «καλή» χοληστερόλη, και έχει αποδειχθεί ότι τα άτομα με υψηλότερα επίπεδα HDL γενικά έχουν μειωμένο κίνδυνο καρδιακών παθήσεων.

Διατηρούν την καλή υγεία των ματιών

Η ανεπάρκεια βιταμίνης Α είναι μία από τις κύριες αιτίες τύφλωσης σε όλο τον κόσμο, και τα αυγά είναι μια σπουδαία φυσική πηγή βιταμίνης Α. Οι κρόκοι περιέχουν επίσης ισχυρά αντιοξειδωτικά τα οποία μπορούν να αντισταθμίσουν κάποιες εκφυλιστικές διεργασίες που επηρεάζουν την υγεία των ματιών.

Είναι ωφέλιμα για όλες τις ηλικίες

Τα αυγά είναι σημαντική πηγή διατροφής σε οποιαδήποτε ηλικία. Από την παροχή των δομικών στοιχείων κατά τη διάρκεια της εμβρυϊκής ανάπτυξης μέχρι την εξασφάλιση του επιπέδου των θρεπτικών ουσιών που απαιτούνται για τη διατήρηση της ενέργειας όλη την ημέρα, τα αυγά είναι μια υγιεινή πηγή πρωτεΐνης που πρέπει να την απολαμβάνουν τα άτομα όλων των ηλικιών.

Το «χάπι» της φύσης διεθνώς

Το Ίδρυμα Καρδιολογίας της Αυστραλίας συστήνει την κατανάλωση έξι αυγών την εβδομάδα.

Στον Καναδά τα αυγά φέρουν το Σήμα Ελέγχου Υγείας της χώρας.

Το Ιρλανδικό Ίδρυμα Καρδιολογίας έχει καθιερώσει το σύνθημα «Ένα αυγό την ημέρα είναι εντάξει».

 

Μικροσκοπικά σπίτια: μινιμαλιστική τάση ή οικονομική αναγκαιότητα;

Το μικροσκοπικό κίνημα του σπιτιού είναι δημοφιλές στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, παρουσιάζοντας συχνά έναν ειδυλλιακό τρόπο ζωής που είναι φτηνότερος και καλύτερος για το περιβάλλον χωρίς να θυσιάζεται η αισθητική.

Αλλά τα μικροσκοπικά σπίτια μπορεί να γίνουν η απάντηση σε έναν αυξανόμενο πληθυσμό και την αυξανόμενη ανισότητα.

Καθώς το κίνημα συνεχίζει να οικοδομεί ατμό, πρέπει να αναρωτιέται κανείς αν είναι μια λύση στεγαστικής κρίσης με ένα νέο παλτό μπογιάς.

Εικόνα: Σάιρους Μακκράμον/η Ντένβερ Ποστ μέσω των εικόνων του Γκετί

Μικροσκοπικά σπίτια. Είναι το σύνθημα του οικιακού & δικτύου κήπου, αμέσως ένας τρόπος ζωής που προκαλεί ζήλια και μια ατυχής αναγκαιότητα για μια γενιά που επλήγη από μια ύφεση, ιστορικά υψηλή ανισότητα, και δάνεια που ελήφθησαν για μια φαινομενικά απαραίτητη εκπαίδευση που δεν κατάφερε να κάνει πραγματικά κάποια οφέλη.

Αλλά το ερώτημα είναι, ποιοι είναι αυτοί; Ένα σύμβολο μιας εξυπνότερης, πιο περιβαλλοντικώς συνειδητής γενιάς, ή ένα σύμβολο ενός που έπρεπε να κάνει με λιγότερους από τους προκατόχους του; (Βλέπε: "χιλιετίες αγοράζουν τα πράγματα που έκαναν οι γονείς τους--αλλά είναι πολύ φτωχότερα.")

Εικόνα: Μάικ Μόργκαν/για την Ουάσιγκτον Ποστ μέσω των εικόνων του Γκετί

Στις Η.Π.Α., τα πράγματα είναι απλά μεγαλύτερα, και τα σπίτια δεν αποτελούν εξαίρεση. Το διάμεσος μέγεθος ενός μοναδικού οικογενειακού σπιτιού στις ΗΠΑ κορυφώθηκε το 2015 στα 2.467 τετραγωνικά πόδια. Σε σύγκριση με άλλα μέρη του κόσμου-ιδίως την Ευρώπη-αυτό είναι ένα τεράστιο σχήμα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι γι ' αυτό. ένα, για παράδειγμα, είναι ότι οι Αμερικανοί άρχισαν να οδηγούν νωρίς και συχνά, πράγμα που μετέτρεψε το σχεδιασμό των πόλεων και των προαστείων τους. Οι προγραμματιστές θα μπορούσαν να χτίσουν έξω από τα αστικά κέντρα όπου η γη ήταν φθηνότερη και πιο άφθονη, επιτρέποντας την αγορά μεγαλύτερων σπιτιών.

Επιπλέον, η ιδέα του να έχουμε πολύ χώρο φαίνεται να είναι ελκυστική για τις πρώην ευρωπαϊκές αποικίες – όπου οι Ευρωπαίοι έχουν συχνά ζήσει σε πιο στριμωγμένα, ανακατασκευασμένα παλαιότερα κτίρια, Αυστραλοί, Καναδοί και Αμερικανοί είχαν την ευκαιρία να αδράξουν τη γη (παρά το γεγονός ότι είναι ήδη κατειλημμένη) και να οικοδομήσουμε νέους, απέραντα οικισμούς σε όλη την. Ούτε η ευημερία που είδε η Αμερική στον 20th αιώνα δεν έβλαψε. Γιατί να μην οικοδομήσουμε μεγάλο αν έχετε τα χρήματα για να διαθέσει;

Αλλά ένα σημαντικό ποσό αυτού του χώρου χαραμίζεται. Μια μελέτη από το Πανεπιστήμιο του λ.α. διαπίστωσε ότι η πλειονότητα των ανθρώπων περνούν το χρόνο τους στην κουζίνα ή γύρω από την τηλεόραση και πολύ σπάνια χρησιμοποιούν το σαλόνι ή τη βεράντα. Ως αποτέλεσμα αυτών των επιπλέον, αχρησιμοποίητων χώρων, σπαταλώνται περισσότεροι πόροι για την κατασκευή, και η κατανάλωση ενέργειας είναι διπλάσια από αυτό που θα χρειαζόταν μια οικογένεια αν το σπίτι τους είχε μόνο τα δωμάτια που πραγματικά χρησιμοποιούν.

Τα μικρότερα, ενεργειακά αποδοτικά σπίτια είναι ελκυστικά για έναν αυξανόμενο πληθυσμό ελάχιστα μικρών και ατόμων με επίγνωση των πόρων. Μόνο το 2017, οι πωλήσεις μικροσκοπικών σπιτιών αυξήθηκαν κατά 67%. Ερχόμενος σε κάτω από 400 τετραγωνικά πόδια κατά μέσο όρο, αυτά τα σπίτια είναι επίσης δικαιολογημένα φθηνά-για μικροσκοπικά σπίτια σε τροχούς, το μέσο κόστος είναι $46.300, ενώ εκείνα με ένα κόστος θεμελίωσης κατά μέσο όρο $119.000. Ως αποτέλεσμα, το 68% των μικροσκοπικών ιδιοκτητών δεν έχουν καν υποθήκη.

Εικόνα: Γιώργος Rose/Γκετί εικόνες

Έχεις διαβάσει;

• Πόσα κερδίζουν οι μίλενς στις ΗΠΑ; Αυτός ο Χάρτης έχει την απάντηση
• Οι μειώσεις σε ένα μικρό σπίτι μειώνουν το οικολογικό σου αποτύπωμα κατά 45%
• Αυτό το μικρό βιώσιμο σπίτι θα μπορούσε να είναι το μέλλον της ζωής

Από την άλλη πλευρά, η ομάδα των ανθρώπων που έχουν σχεδιαστεί για μικροσκοπικά σπίτια δεν αποτελείται μόνο από εύπορα πλούσια ελάχιστα που αναζητούν να μειώσουν την κατανάλωσή τους, ενώ εξακολουθούν να εμφανίζονται μοντέρνα. Στο 70% των ΗΠΑ, ο μέσος εργαζόμενος δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα σπίτι, το ένα τρίτο των ενηλίκων είναι ένα $400 μακριά από την οικονομική δυσκολία, και ένα τέταρτο δεν έχουν καμία εξοικονόμηση συνταξιοδότησης απολύτως.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η μείωση του περιορισμού μπορεί να είναι η μόνη βιώσιμη μέθοδος επιβίωσης. Σκεφθείτε, για παράδειγμα, πώς πόλεις όπως το Σιάτλ, το Ντιτρόιτκαι το Ντένβερ κατασκευάζουν μικροσκοπικά σπίτια ως καταφύγια έκτακτης ανάγκης ή μεταβατική στέγαση για τους άστεγους. Υπάρχουν επίσης οι πολλοί συνταξιούχοι που είχαν τις αποταμιεύσεις τους αφανίστηκαν από τη μεγάλη ύφεση, οι οποίοι τώρα ζουν περιστασιακά σε οχήματα και τροποποιημένα φορτηγάκια. Αυτή η μικροσκοπική τάση έχει επίσης τις μαζορέτες της στο Instagram, αλλά η πραγματικότητα είναι λιγότερο ειδυλλιακή. Η δημοσιογράφος Τζέσικα Μπρούντερ και συγγραφέας του Nomadland αφορούσαν ένα ανέκδοτο με το MarketWatch που απεικονίζοντας τη φύση των νομάδων που ζουν με τη μικρή ζωή:

"Μίλησα με ένα ζευγάρι, την Μπαρμπ και τον Τσακ. Ήταν επικεφαλής της ανάπτυξης προϊόντων στα ΜακΝτόναλντς πριν αποσυρθεί. Έχασε την φωλιά του στην συντριβή του 2008 και η Μπαρμπ το ίδιο. Μια φορά, η Μπαρμπ και ο Τσακ στεκόμασταν στο βενζινάδικο για να πάρουν βενζίνη $175 και ο τρόμος τους χτύπησε ότι ο λογαριασμός τους είχε $6 σε αυτό. Ο κύριος του βενζινάδικου είπε "Δώσε μου το όνομα και την άδεια οδήγησής σου και αν γράψεις μια επιταγή, θα περιμένω να την εξαργυρώσω." Περίμενε δύο ολόκληρες εβδομάδες πριν το καταθέσει. "

Αυτό μπορεί να γίνει πραγματικότητα και για περισσότερους ανθρώπους στο μέλλον. Η ανισότητα διευρύνεται όταν ο ρυθμός με τον οποίο μεγαλώνει ο πλούτος – Ας πούμε, οι μετοχές σας ή η τιμή του σπιτιού σας – μεγαλώνει ταχύτερα από τον ρυθμό με τον οποίο αυξάνονται οι μισθοί. Η έρευνα δείχνει ότι ο πλούτος αυξάνεται με αβρασμό, διατηρώντας την ευθυγράμμιση με την πρόβλεψη του οικονομολόγου Τόμας Πίκτυ για ένα δραματικά άισον μέλλον.

Θα πρέπει να βρεθούν λύσεις γι ' αυτό, και πολλοί δήμοι ή ιδιώτες μπορεί να βρουν μια τέτοια λύση στην κατασκευή μικροσκοπικών σπιτιών. Η έλλειψη στέγης είναι μια ισχυρή και αυτοδιαιωνιζόμενο δύναμη, και το να έχουμε καταφύγιο είναι ένα προφανώς απαραίτητο βήμα για να ξεφύγουμε από τη φτώχεια.

Δυστυχώς, εάν τα μικροσκοπικά σπίτια οδηγούνται κυρίως από τα άτομα με επίγνωση των πόρων αλλά θεμελιωδώς οικονομικά ασφαλή, μπορούμε να αναμένουμε ότι η τάση θα παραμείνει ακριβώς έτσι · μια τάση. Σε λίγα χρόνια, θα κατασκευαστούν και θα πωληθούν όλο και λιγότερα μικροσκοπικά σπίτια, και τελικά θα υπάρχει μόνο ένα μικρό τμήμα των διαιτοδικών υποστηρικτών του τρόπου ζωής. Αν, ωστόσο, η μικρή τάση του σπιτιού οδηγείται πρωτίστως από την οικονομική ανισότητα, τότε μπορούμε να αναμένουμε ότι θα μείνει για λίγο.